De markt voor bedrijfswagenparken vertegenwoordigt bijna een derde van de Franse particuliere voertuigen en groeit gestaag. Of het nu gaat om personenauto's, bedrijfswagens, lichte vrachtwagens of zware vrachtwagens, een bedrijfswagenpark vertegenwoordigt zowel kapitaal als een grote uitgave en vereist regelmatige monitoring. Dit is de essentiële rol van de wagenparkbeheerder: het optimaliseren van het gebruik van elk voertuig om winstgevendheid, compliance en operationele efficiëntie te garanderen.
Aan de andere kant, als het aantal bedrijfswagens blijft groeien, neemt ook het aantal chauffeurs toe. Hoe kunnen we optimalisatie van het voertuiggebruik combineren met veranderingen in chauffeurs? In dit artikel bekijken we hoe technologische ontwikkelingen maakt het werk van wagenparkbeheerders gemakkelijker.
Vlootbeheer
Het beheren van een wagenpark is geen gemakkelijke opgave, omdat het met meerdere uitdagingen gepaard gaat: economische, operationele, ecologische en menselijke.
Financiële kwesties
Omdat het de derde grootste kostenpost is voor een bedrijf na de salariskosten en de kosten van onroerend goed, kosten van een wagenpark vinden hun oorsprong in verschillende beschuldigingen:
- huur of afschrijving (ongeveer 40%),
- brandstof (van 16 tot 30%),
- verzekering (gemiddeld 9%),
- belastingen (ongeveer 4%), onderhoud (ongeveer 7%). *
Voertuigonderhoud en rijgedrag spelen daarom een bepalende rol in de totale kosten van een voertuig.
Milieuvraagstukken
De wagenparkbeheerder houdt noodzakelijkerwijs rekening met demilieuprobleem, die een belangrijke rol speelt in de besluitvorming. Het aantal gereden kilometers, het type voertuig en zelfs het rijgedrag beïnvloeden de milieu-impact van een wagenpark en zijn daarom parameters die de wagenparkbeheerder moet analyseren om het beheer ervan te optimaliseren.
Bovendien maken de regels deel uit van deze logica. Dit geldt met name voor de LOM-wetwaarin de te bereiken doelstellingen worden vastgelegd op basis van te respecteren data.
Zo moeten wagenparken met meer dan 100 lichte voertuigen vanaf 2022 bestaan uit 10%-voertuigen met lage emissie. In 2024 zal dit toenemen tot 20%, vervolgens tot 35% in 2027 en tot 50% in 2030.
Menselijke kwesties
Uiteraard streeft een wagenparkbeheerder er ook naar om voor de bestuurders van voertuigen te zorgen, om hen te helpen bij hun reizen, hun veiligheid maximaliseren, terwijl de garantie wordt geboden voor de vertrouwelijkheid van hun persoonsgegevens.
We weten dat tussen de 10 en 15% voertuigen in een wagenpark te maken krijgen met een bestuurderswissel. Als we de gebruiksduur van de voertuigen in ogenschouw nemen, is dat meer dan één op de twee voertuigen.
Vertrouw dagelijks software voor wagenparkbeheer Vergemakkelijkt het werk van managers aanzienlijk. Het stelt hen in staat om te reageren op de grote uitdagingen van hun beroep, dankzij diverse mogelijke analyses, met name dankzij telematicagegevens.
- Routekaart
- Brandstof-/batterijverbruiksbewaking
- Analyse van rijgedrag
- Berekening van TCO
- Routeberekening
- Geofencing-waarschuwingen
- Eco-rijassistentie
- Geautomatiseerde rapporten
Hoe kunnen telematicagegevens correct worden gebruikt als een voertuig door meerdere bestuurders wordt gebruikt? Hoe kan het rijgedrag van een bestuurder worden geanalyseerd? Hoe kan ik vaststellen welke bestuurder een overtreding heeft begaan?
Hoe kan bestuurdersidentificatie helpen bij wagenparkbeheer?
Het beheren van een wagenpark met gedeelde voertuigen zonder bestuurders te identificeren is niet eenvoudig, zelfs niet met wagenparkbeheersoftware. Daarom is het raadzaam om een module gewijd aan bestuurdersidentificatie.
Kennis van uw wagenpark
Voor een wagenparkbeheerder begint effectief wagenparkbeheer met een nauwkeurige kennis van zijn vloot, wat een duidelijk begrip vereist van wie welk voertuig gebruikt, wanneer en voor welke missie. Kennis van deze elementen is essentieel om detoewijzing en gebruik van middelen, afhankelijk van de behoeften van elke persoon en de toegewezen missies.
Bestuurdersidentificatie geeft hem een globaal en nauwkeurig zicht van haar wagenpark, hetgeen noodzakelijk is voor een goed beheer van haar wagenpark.
Een concreet voorbeeld? Het laat ons eenvoudigweg bewijzen dat het inderdaad Pierre was die mevrouw Girard ter wereld bracht!
Kostenreductie
Daar kostenreductie in een bedrijf is een van de uitdagingen van de wagenparkbeheerder, en bestuurdersidentificatie is een eenvoudig te activeren hefboom om deze doelstelling te bereiken.
Autodelen is al een praktijk die de kosten van wagenparkbeheer drastisch verlaagt, omdat een voertuig door meerdere bestuurders kan worden gebruikt. Maar door rijgedrag te analyseren en routes te optimaliseren, kunnen ook aanzienlijke besparingen worden gerealiseerd. op het gebied van brandstof, onderhoud en voertuigonderhoud. Het bestuurdersidentificatiesysteem kan bijdragen aan een gezonder financieel beheer en kostenbesparingen.
Als Nathalie de neiging heeft om te veel te drinken, help haar dan bijvoorbeeld bij het identificeren van rijgedrag dat verbeterd kan worden!
Administratief beheer
DE administratieve taken die een groot deel van het werk van wagenparkbeheerders vormen, worden ook aanzienlijk vergemakkelijkt. Of het nu gaat om het beheer van de werktijdvoor het beheer van boetes of zelfs de vernieuwing van het wagenpark.
Het bestuurdersidentificatiesysteem zorgt voor de juiste toewijzing van verantwoordelijkheden en om een wettelijke naleving, terwijl de administratie wordt vereenvoudigd.
Bijvoorbeeld door eenvoudig te kunnen aantonen dat het Sylvain was die op de stoep parkeerde.
Verbeterde beveiliging
Bestuurdersidentificatie draagt daarom bij aan meer dan transparantie en van verantwoordelijkheid chauffeurs, waardoor de naleving van het interne beleid verbetert en zo de veiligheid wordt bevorderd.
Het doel is ook om de informatie van elk van hen te kunnen analyseren en de gevarenMaar ook om het bewustzijn onder de minst veilige bestuurders te vergroten en risico's te verminderen. Zo heeft bestuurdersidentificatie een positieve impact op de vermindering van ongevallen, daar vermogensbescherming van het bedrijf en de welzijn van werknemers.
Als Sophie al eens een aanrijding heeft gehad, bied haar dan gerichte training over verkeersrisico's aan! Ze kan zelfs uitgedaagd worden! Sommige van onze klanten organiseren wedstrijden en belonen het beste rijgedrag.
Bestuurdersidentificatiesysteem
Vandaag de dag hebben meerdere van onze klanten een bestuurdersidentificatiesysteem om de gebruikers van een voertuig en hun soorten ritten (zakelijk/privé) te identificeren, naast de telematicabox.
Wat hebben ze concreet gedaan?
Voertuiggegevens worden teruggekoppeld naar de SoFLEET-vlootbeheersoftware, dankzij de telematicabox geïnstalleerd (eerste of tweede montage).
Deze tool is gekoppeld aan de Blauwe LITE TOUCH, een baken ontworpen door onze productiepartner ELA Innovatie Werkt op Bluetooth Low Energy. Het baken is een Bluetooth-badge met een drukknop, die de bestuurder identificeert via een unieke identificatiecode. Wanneer de bestuurder instapt, detecteert de telematicabox het baken automatisch.
Het kleine extraatje van de BLUE LITE TOUCH? Door de knop te activeren, kan de bestuurder schakelen tussen de modi 'zakelijke reis' en 'privéreis'Wanneer de rit privé is, communiceert het baken met het apparaat om het verzenden van locatiegegevens te stoppen. Dankzij het baken is het ook mogelijk om te identificeren wie de bestuurders en passagiers zijn.
Waar u op moet letten bij de deelautomarkt voor wagenparken:
In 2023 groeide de markt voor autodelen met 43% en telde het bijna 460.000 actieve gebruikers.
Het is een praktijk die steeds wijdverbreider wordt binnen bedrijven die een flexibeler en zuiniger beheer van hun wagenparkEn gezien de verwachte sterke toename van het aantal voertuigen bij bedrijven, zal dit aantal niet snel dalen.
We zien dit nog sterker terug in de huidige ontwikkelingen: de trend laat zien dat we binnenkort geen auto meer bezitten, maar deze gaan delen. Emmanuel MOUTON, CEO van Synox en SoFLEET
